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          詳解充電樁行業存在問題與建議

          2020-04-10 10:07:06

          江西鼎茂新能源有限公司

          江西鼎茂新能源有限公司發展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路,推進充電基礎設施建設是落實這一戰略的有力保障。


          1.充電樁行業面臨的主要挑戰:私人建樁率低、公共充電難


          雖然我國車樁比不斷下降,充電配套持續改善,但是行業仍然存在部分問題亟待解決,新能源汽車用戶對充電的滿意度仍然較低,嚴重影響了新能源汽車消費體驗。2019年8月,中國汽車流通協會發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》調查顯示:充電體驗對品牌忠誠度影響11.2%,遠高于售前和售中服務體驗;而當前新能源車用戶對充電體驗滿意度低,只有7.3分,說明充電體驗已成為他們的核心痛點。


          1.1私人樁:目標完成率不到20%


          私人充電樁成用戶購車關注重點,且存在行業痛點。2019年8月,中國汽車流通協會發布《2019新能源汽車消費市場研究報告》調查顯示,消費者在購買純電動車時關注充電問題中,充電樁普及度、小區可安裝充電樁分別占比22%、17%。根據充電聯盟披露,截至2020年2月,通過聯盟內成員整車企業采樣1047525輛車的車樁相隨信息,未能配建充電樁占比31.85%,相比之前并無明顯改善。


          私人充電樁目標完成率不足20%。2015年10月,發改委、工信部等五部委聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》,規劃至2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬,其中公共樁50萬、私人樁430萬,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。據中國充電聯盟統計,截至到2019年底,我國公共充電樁保有量51.64萬臺,提前1年完成目標;而私人充電樁保有量只有70.30萬輛,完成率16.3%,遠低于預期。


          1.2公共樁:充電樁不可用、充電時間長、存在安全隱患、利用率低等問題亟待解決


          當前公共充電領域存在四類痛點:1)部分充電樁不可用;2)可用充電樁充電較慢;3)快充樁存在安全隱患;4)建樁數量和充電利用率很難平衡,持續虧損削弱運營商建樁積極性。


          1.2.1 燃油車占位多、故障率高導致部分公共充電樁不能用


          2019年8月,中國汽車流通協會發布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》披露:針對新能源用戶十大熱門城市(北京、上海、深圳等)公共充電樁調查顯示,主要有四類問題導致部分公共充電樁不能用:1)5.82%的公共充電樁不對外開放,且各城市分化嚴重,北京這一比例高達19.22%;2)35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占領;3)20.65%的公共充電樁發生故障;4)13.33%的自主品牌充電樁相互不兼容。


          1.2.2 公共充電耗時較長


          2019年12月北京市公用充電設施數據信息服務平臺e充網發布《2019北京市新能源汽車充電行為報告》顯示:用戶單筆平均充電量22.15kWh,單筆充電金額31.87元;單筆使用公共快充樁充電時長1.32h、公共慢充樁充電時長5.09小時,但這不包括排隊的時間。值得注意的是,根據合格證數據統計,我國新增純電動汽車單車帶電量從2015年1月的22.2kWh提升到2020年1月的48.3kWh,不考慮公交和插電混動乘用車,22.15kWh只能補充純電動乘用車50%-80%的電量。


          1.2.3 充電引發著火事故占比高,電池在高SOC狀態下安全性變差


          據新能源汽車國家大數據聯盟披露,從2019年5月1日至2019年底,國家平臺監測和統計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中,處于充電狀態、充滿電后靜置狀態,容易發生著火事故,分別占比38%和24%。另外,新能源汽車著火事故大多發生在高SOC狀態;SOC在90%以上的事故占比達到45%,SOC在95%以上占比29%。


          1.2.4 充電利用率低,運營商持續虧損,建樁積極性弱


          據中國充電聯盟披露,截至2019年12月,我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%;2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共直流樁為例,其核心零部件直流模塊(切換交流成直流)成本占比較高,近80%;近幾年成下降趨勢,降幅逐漸趨緩,截止到2019年價格在0.4元/W左右;根據下列合理假設,測算其實現盈虧平衡的充電利用率應在8-10%之間,與主流充電樁運營商反饋基本一致。


          1)固定成本:設備成本在2.5萬元(50kW*0.4元/W÷80%),考慮配電和土地建設施工成本,合理估算在5-7萬元,以6萬元記;2)營業收入:按照0.7元/kWh充電服務費(考慮分成之后);3)相關費用:貸款比例50%,貸款利率6%,設備折舊10年、年設備維護+人工費用為初始成本10%。


          根據計算,年平均營業成本在1.38萬元,對應需充電19700kWh,也即50kW充電樁需充電394h,充電利用率需達到9.0%方實現盈虧平衡(交流樁基本也維持在該水平)。


          充電樁投入大,盈虧嚴重依賴充電時長,增加充電樁數量與提升充電利用率很難同時實現。據上海官方平臺—上海充換電設施公共數據采集與檢測市級平臺統計,2019年上海市公共充電樁,狹義公共充電樁、公共專用樁、小區專用樁、單位專用樁、物流專用樁充電利用率分別為


          1.47%、7.54%、2.80%、1.33%、1.16%,遠未達到盈虧平衡點。即使是充電樁數量排名一的也只在2018年達到12.12萬臺充電樁、11.3億kWh體量才實現盈虧平衡。

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